ARINC Décodeur. V3.8

Ce logiciel permet de lire les fichiers codés en Arinc 424-18, généralement fournis par les codeurs de bases de données FMS.
Le fichier ouvert contient l'ensemble des informations aéronautiques mondiales, il est mis à jour à chaque cycle AIRAC, tous les 28 jours.
Ce logiciel permet de rendre lisible et compréhensible les éléments des lignes de code et de les visualiser sur une carte ou sur google earth.

Ce programme se pilote à partir de la page principale, les modules complémentaires sont accessibles grace à la barre de boutons:

Du fait du nombre important de lignes dans le fichier de base (près de 2 millions), toutes les recherches se déroulent en trois temps.

1) sélectionner l'objet de la recherche

2) Sélectionner la zone géographique, sur la carte ou dans la liste

Nota: Cette étape peut être évitée si vous renseignez un code OACI (généralement au moins deux lettres) dans la zone .
La selection de la zone considérée se fera toute seule selon la région du code de votre recherche.

Pour faire une recherche mondiale, vous avez la solution suprême "Toutes Zones !" en laissant la zone vide.
Elle a un gros défaut: de ralentir le processus car tout le fichier est alors systématiquement parcouru.

Si vous faites une recherche relative à un aéroport vous pouvez indiquer, au lieu de son code OACI son code IATA (3 lettres), en cliquant dans l'étiquette "Code OACI" la zone du dessous devient verte. Entrez votre code IATA, exemple et appuyez sur la touche entrer (ou le bouton "Recherche"). Le code OACI sera affiché automatiquement et la recherche se fera normalement.

3) Appuyez sur le bouton

Les données de cette recherche primaire sont stockées dans le programme. Une liste va s'afficher vous permettant de les extraire.

Si vous désirez consulter autre chose, faites une autre selection en bas à droite puis appuyez sur le bouton Temps qu'elle n'est pas modifiée, la recherche primaire est conservée en mémoire.

Selection de base : Aéroports:

• La sélection Aéroport vous permettra ensuite de chercher:

  - Un ou plusieurs aéroports
  - Des pistes, de visualiser les trouées d'envol
  - Des markers
  - Des ILS
  - Des infos communication (radio)
  - Les MSA
  - Les waypoints terminaux
  - Les points de parking
  - Les procédures SID (Standard International Departures)
  - Les procédures Stars (Standard Arrivals)
  - Les procédures Approches.

  Exemple, Ho Chi Minh Ville, SGN (VVTS) les positions des ILS (antennes GS et LOC) du point de ref airport, des points de parkings, des seuils de pistes:

  

  Sur google Earth, ou sur la carte:

  

   

  L'info affichée en bas selon l'élément recherché donne en clair l'information stockée dans la base de données:

  (Exemple: aéroport: )

  où l'on voit que SGN est IFR, la piste la plus longue fait 3780 mètres, elle est supérieure à 2000m (sinon l'affichage est rouge) et divers éléments qui n'ont besoin d'être détaillés...

  Le bouton "Synthése" fera l'image de synthèse de ce terrain.

  
  Toutes les informations essentielles sur une page.

  (à noter la portion de piste gris claire correspond au seuil décalé, utilisable au décollage mais pas à l'atterrissage).

  Le clic dans la case "MàJ" fournira les mises à jour comme indiqué ici.

Visualisation d'une procédure:

La liste me donne 21 terrains, Code ICAO, IATA, et le nom du terrain.

Comme d'habitude on peut tout afficher sur le visionneur choisi, ou exporter dans son logiciel de cartographie.

Pour un terrain nous aurons les informations basiques:
ici SGN, est IFR, la plus longue piste fait 3780 mètres, déclinaison magnétique, altitude et niveau de transition, décalage horaire, référence du géoïde, etc.

Le bouton "Choisir" limitera le contenu de toute recherche à ce seul terrain, pour gagner du temps, ensuite.
(La sélection seule des approches ne sortira que les approches de ce terrain. Ce qui facilitera et accélerera ensuite la recherche...)



Sélectionner l'approche désirée affichera cette page:



avec toutes les caractéristiques des points et codage.
En cliquant dans les informations de distances, le calcul de longueur totale s'affiche à droite pour mesurer les longueurs des segments.
Le bouton permet d'avoir directement la distance totale (en additionnant toutes les transitions.)
(Et pareil que pour les airways, après calcul google earth ou microstation... on a les positions des points.)

De plus le profil vertical du segment final apparait:


- Comme indiqué dans le dessin, les altitudes entre parenthèses sont les altitudes de passages calculées selon l'éloignement du Mapt et le plan codé. Les altitudes sans parenthèses sont celles codées en database. Si au FAF il y a plus de 150' d'écart entre ces deux altitudes, l'affichage passe au rouge pour dénoncer l'anomalie... en fonction des FMS pour les approches NPA, les avions réagiront de façons différentes et incertaines...
- De la même manière, si l'offset (écart de cap entre l'axe de piste et le segment final) dépasse 10°, c'est écrit en rouge pour ne pas négliger de prévenir l'équipage.
- Quand le Mapt est au seuil de piste, la piste est dessinée.
- Quand le plan est codé entre deux points, la ligne est bleue et plus épaisse.

On peut déselectionner des INA (transitions, ou via) en cliquant dans une case de gauche, un bouton "Expurger" apparait permettant de reconstruire le tableau avec juste l'arrivée qui nous intéresse.

Cette approche avec seules les transitions Sud.



Et on peut, bien sur, exporter la procédure:



Les waypoints sont
Waypoints FlyOver:
Le FAF:
Le Mapt:
Un pattern holding:

En couleurs les différentes INA (transitions), en blanc la trajectoire finale et en gris la trajectoire de remise de gaz.

Le principe serait le même pour une SID ou une STAR.
Les caps d'aquisition (Codes CF, CI, FC, etc.) sont repérés en lignes fines et grises (en pointillé sur le visionneur interne)
Les lignes des codes "FA" Fix to Altitude, "CD" Course to DME, "FC" Fix to course sont vertes et le point de référence est rappelé.

En cliquant dans la case "3D" la procedure sera exportée avec les informations d'altitude, Google earth affichera donc les altitudes de passage aux points.



Vous pouvez cliquer deux fois sur les cases "Alt1" et pour chaque ligne modifier l'altitude ou la renseigner, afin que la trajectoire reste toujours au dessus du relief et soit conforme à la réalité.

Exemple, dans les montagnes de Medford (KMFR):


Sur l'écran principal les boutons jaunes permettent de naviguer entre les points pour lire leurs caractéristiques.


Dans cette fenêtre, le clic dans la case "MàJ" fournira le détail de la dernière modification comme indiqué ici.

Dans la colonne de droite, aux cases modifications, si il y a une modification elle apparait en rouge et en gras.

Exemple:



en appuyant sur le bouton "Modifications" vous aurez:



les modifications mises en valeur, et au survol de la souris, les données du cycle précédent la modification.

Le principe est absolument identique qu'il s'agisse d'une procédure d'approche, une procédure d'arrivée (STAR) ou de départ (SID).

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Camembert MSA:
Minimum Safety Altitude, exemple, A Malabo...

D'un clic droit sur l'image on la copie dans le presse papier pour l'utiliser ensuite.

Pistes:
La 36 à Dakar:

Le bouton "Trouée d'envol" lancera le module de trouée d'envol pour cette piste et ce QFU.
Si l'affichage est sur le visionneur interne, et que deux QFUs opposés sont sélectionnés la piste sera dessinée. En gris clair nous auront le seuil décalé.

Markers:


ILS:
Les boutons peuvent afficher indépendamment les antennes localizers et glide slope.
Toujours à Dakar...



Comm Radio:
24/24 Y ou N, et présence ou non d'un guidage radar.


Waypoints terminaux:


Points de parking:


A chaque fois, le clic dans la case "MàJ" fournira les mises à jour comme indiqué ici.

Depuis l'information d'une piste (d'un QFU, exactement) vous pouvez rapidement déterminer si un obstacle fraichement déclaré est dans la trouée d'envol ou non.

Selon la règle (Dx0.125) + 90 m.



Le premier bouton du haut affichera la zone sur votre carte en fonction des sélections faites. 5 km, 10 ou 20 Km.


La pente maxie peut être modifiée, par défaut elle est de 1.1% pour vérifier les performances avec n-1 moteur.
Vous aurez les altitudes ou hauteurs en mètres ou en pieds, par rapport à l'altitude de l'aéroport ou par rapport au niveau de la mer.

L'obstacle à vérifier peut être ensuite affiché de 3 manières différentes, en fonction du notam ou de l'information reçue.

1) Par ses coordonnées géographiques. (par défaut ce sont les coordonnées de l'aéroport, pour avoir moins de chiffres à modifier)
2) Par une distance + un gisement par rapport à l'extrémité de piste ou par rapport au point de référence aéroport.
Exemple: à 2400 mètres du point de référence aéroport, dans le 005° magnétique:



3) Par une distance à la perpendiculaire de la "runway centerline", à droite ou à gauche de l'axe.
Exemple: même obstacle à 1030m du bout de piste, 160m à droite de l'axe:


Si le haut de l'obstacle est à moins de 37 mètres de haut (MSL, dans cet exemple) il est en dehors de la trouée d'envol.

Si l'extrémité de la piste contient un seuil décalé il est pris en compte pour le début de la trouée d'envol.
(Exemple pour la 13L à Marseille):

Selection de base : Waypoints:

• La selection Waypoints vous permettra de trouver un waypoint "enroute" (les waypoints terminaux sont rattachés aux aéroports). avec les informations le concernant...
  Exemple, en Europe pour la recherche primaire, je cherche ensuite dans la zone les waypoints "Cap et Distances" seulement en France (LF)

Et dans la liste sortante ( ) la selection affiche l'info désirée...

Le clic dans la case "MàJ" fournira les mises à jour comme indiqué ici.

Selection de base : Holding patterns:

La base de données contient les informations de circuits d'attente, hippodromes ou Holding patterns.

Exemple, en Europe les holds commencant par "BI":

Nous montre le célèbre chronophage BIG, attente Londonnienne s'il en est une:

A noter que d'un clic droit dans l'image de l'hippodrome, celle ci est copiée dans le presse papier.
Le clic dans la case "MàJ" fournira les mises à jour comme indiqué ici.

Selection de base : Zodan:

Pour les zones "PRD" (Prohibited / Restricted / Danger) mais aussi les Alerts, Caution, Military, Training, Warning et autres. Vous pouvez filtrer par la zone géographique et/ou par le nom de la zone.

Lors de la première recherche (plus rapide) vous pouvez entrer les (ou la) première(s) lettre(s) de la région, cela accélèrera le traitement ensuite.

(Exemple, ZoDans zone France seulement, mettez...

Cliquez ensuite sur le bouton

Pour obtenir juste les zones "Prohibited" (interdites) Il faut "affiner" la recherche dans la zone du dessous.

( Il n'est pas utile de répeter le code de la région)

et appuyons sur le bouton

Ce qui fait dans ce cas 118 lignes et 47 zones.

Dans le cas des Zodans, des FIRs et des espaces controlés vous avez la possibilité de filtrer les sorties.

A gauche, deux zones à renseigner, en pieds, l'altitude maxi et l'altitude mini.

Faites le choix, par exemple les zones qui sont succeptibles d'intéresser les lignes en route; au dessus de 3000'...

Appuyez sur le bouton "Filtrer"

Il n'y a plus que 45 zones, celles ne répondant pas au critère sont déselectionnées.

Les trois boutons de droite

ou

Afficheront dans le visionneur toutes les zones sélectionnées ou vont créer un fichier compatible avec votre logiciel de cartographie (ici Microstation V8)

Exemples:

Toutes les zones dangeureuses de la bretagne:

Sur Google Earth,

Ou le visionneur interne:

la P38 : Centrale nucléaire de CHOOZ, coincée entre deux frontières de Belgique, donne ce fichier, (en exportation MS)

et affiche ceci sur google earth:
ou

les boutons et ou de la zone en dessous n'afficheront ou ne feront le fichier que pour la zone sélectionnée.

En affichant les caractéristiques de la zone en question...

Le bouton permet d'enregistrer cette zone, pour pouvoir la modifier à votre guise dans le module "Custom"

Selection de base : FIR UIR:

Exactement le même principe que pour les Zodans, très volumineuses aussi...
Pour obtenir ces Deux FIRs il faut faire la requète dans la zone de Beirut "OL" puis recommencer dans la région de tel Aviv "LL", ceci dans la zone "MES".
Ou bien, sans information de code OACI, dans la zone MES, vous pourrez sélectionner dans la liste des FIR: (Ici triée par le bouton )

Les renseignements de base sont en dessous:

Selection de base : Zones contrôlées:

Le principe est le même et permet d'afficher ou d'exporter les TMA, CTA, CTR, etc.

Selection de base : Airways:

Faire la sélection de base comme d'habitude, ici, en Russie-Asie, toutes les airways:

Sélectionner l'airway qui vous intéresse (la multi selection dans la liste est inutile)
Ce qui ouvre cette fenêtre donnant toutes les infos de la route et des points dans la zone géographique considérée.

• En cliquant dans les informations de distances, le calcul de longueur totale s'affiche à droite pour mesurer les longueurs des segments.
  
• Le bouton permet d'avoir directement la distance totale (des segments affichés sur la page.)
• Les points (lorsqu'ils ont été extraits de la base de données au moyen d'un des trois boutons suivants) sont surlignés en jaune, du survol de la souris on obtient les coordonnées.
• Le bouton coordonnées extrait les points du fichier et affiche les coordonnées en mode simplifié (les coordonnées précises restent accessible au survol des zones jaunes.)
• Si vous cliquez dans une case lorsque la carte (interne) est affichée, le point va être mis en évidence, sur cette carte, en clignotant.

- Niveau "B" pour tous, "H" pour Haut et "L" pour bas niveaux
- Border zone, indique que cette Airway continue dans cette zone.
- Direction: <->pour bi-directionnelle, <-- pour Backward ou --> pour Forward.
- Les deux caps aux points entrants et sortants, la distance et les niveaux.

Lorsque plusieurs airways utilisent le même nom elles sont séparées d'une ligne rouge, il est possible de déselectionner celle que l'on ne veut pas voir en cliquant dans son nom à gauche.

Là les boutons "Microstation", "Google Earth" ou "Visionneur" redeviennent accessibles pour exporter les points de l'airway.

en visionneur interne:

Vous pouvez aussi imprimer la page.
Les boutons Page 1, Page 2, Page 3 servent dans le cas de pages nombreuses.

De la même manière que pour une procédure, les mises à jour peuvent être mises en évidence avec le bouton "Modifications"

Ici:

Selection de base : Grille MORAs:

Grille MORAs. C'est la seule selection qui ne nécessite pas de zone géographique, une carte affichant la "Minimum Of Route Altitudes" s'affiche en donnant la MGA de chaque degré carré:

Le survol avec la souris de chaque point donne ses coordonnées et sa MGA (ici, S16° / W019 la MGA est à 1100 pieds)

Pour plus de visibilité la carte peut être zoomée en quatre parties en appuyant sur le bouton "X4"
.

Vous avez la possibilité de créer un fichier (Bouton... fichier.) qui remplacera celui présent dans la carte du visionneur, pour mettre à jour la grille Mora de celui ci.

Selection de base : Navaids:

Affichera les NDB et les VOR en route. (Les ILS, Glides, Localizers, Locators et Markers sont visibles dans la sélection des aéroports.)

Les icones sont différentes s'il s'agit d'un NDB, d'un VOR, d'un DME, d'un VOR/DME. (Comme l'affichage dans la carte interne)

La selection dans la liste donne les infos connues:

Les NDBs terminaux sont cachés d'une manière pénible dans le fichier, pour les voir il faut appuyer sur le bouton "NDB terminaux" dans la fenêtre de sélection:
Vous pouvez éventuellement renseigner la région (2 caractères), ou son identifieur, la liste sera moins longue... (il n'y en a pas tant que ça, 1250 en 2011 et ils sont de plus en plus démontés... un waypoint consomme moins, tombe rarement en panne et demande moins d'entretien....)

Le clic dans la case "MàJ" fournira les mises à jour comme indiqué ici.

Configuration:

Appuyez sur le bouton

Vous pourrez ici sélectionner votre fichier ARINC

La liste en bas à gauche donne pour l'année en cours les dates des Airacs et la disponibilité du fichier (environ 16 jours avant).

Sa désignation en haut du programme donne sa date d'enregistrement.
L'indication est rouge si le fichier est périmé, Vert s'il est correct et Bleu s'il est le fichier du prochain cycle.

Vous pouvez choisir pour visualiser entre google earth et le visionneur interne.

Sans Google Erath, il y a moyen lorsque le point est unique (un waypoint, aéroport, navaid, etc.) de faire afficher ce point sur Google map (dans son navigateur internet) en cochant la case ....

L'icone des boutons devient alors

Dans les menus principaux, les boutons permettent d'alterner entre l'un et l'autre visionneur. (La fonction permettant de visualiser en google map est automatiquement désactivée lorsque le visionneur interne est sélectionné.)

Nommer les zones et les FIR, affichera pour chaque zone le nom de la zone au premier point.

Les cercles et arcs de cercles (dans les FIRs et les ZODANs, les arcs DME ou les RF legs dans les procédures) sont dessinés points par points... vous pouvez ici determiner la précision (pour un cercle, si un point est créé tous les degrés il en faudra 360.
36 points suffiront pour un point tous les 10 degrés...
En fonction de votre échelle d'affichage, sélectionnez ce qui est le moins gourmand...

Géoïde: Dans le dessin des arcs de cercles et cercles, ca change très peu de chose mais selon les états les points peuvent être calculés selon ces deux méthodes. Les modifications se font plus ressentir si vous utilisez le module "Determination d'un centre de RF leg".

Savoir que les FMS travaillent tous en WGS84, où qu'on soit. Le géoïde simplifié considère la terre comme une sphère parfaite et donc reconnait partout qu'un degré d'arc de grand cercle = 60 Nm.

Le bouton permet de télécharger les cartes haute définition pour l'afficheur interne. Une connexion à Internet est nécessaire, au bout de quelques instants une fenêtre s'ouvrira pour installer ces cartes sur votre disque dur.

Pour créer directement des fichiers exportable en microstation, au format .nav (ancienne version) ou .txt pour la nouvelle version de microstation (V8)
L'icone des boutons sera celle de la version de MicroStation: pour l'ancienne version et pour la dernière.

Le module que l'on vous propose d'ouvrir avant exportation (en cas d'ouverture d'une zone ou FIR par le bouton du bas) permet de visionner chaque point de construction avant, et de voir ces points un par un. (aperçu de ce module)

Bouton "RESET de tous les paramètres"... en cas de disfonctionnement, pour partir sur des bases saines...

Bouton "Filtre Aéroports". Pour renseigner le fichier permettant de limiter à son réseau (par exemple) les sorties relatives aux aéroports.

Sketches Auto:

Vous affichera un module permettant de sortir toutes les synthèses de tous les terrains de la database...

Pistes, moyens radios, MSA, côtes, fréquences com et caractéristiques des ILS seront affichées sur une vue qui peut être appellée à l'aide des programmes "Synthèse" ou "Aéroports".

Il y a moyen de limiter le nombre de terrain en éliminant les pistes trop courtes.

Les 12500 aéroports sont traités en une nuit, environ.

La case à cocher "Créer un fichier pour le logiciel Aéroport" générera un fichier pour le programme allégé "Airports":

(Exemple pour le terrain de Boston:)

Le bouton permet de redéfinir les terrains pour l'affichage sur la carte de l'afficheur intégré. Et l'affichage est toujours à jour !!!

Recherche spécifique:

Vous cherchez une information spéciale... Exemple, vous cherchez aux USA une piste qui fasse entre 16000' et 17000' de longueur.

En appuyant sur le bouton les lignes Arinc apparaissent. Ainsi on voit que la longueur de la piste est renseignée du caractère 23 au caractère 27:

On renseigne 23 et 24 et en dessous 1 et 6

Et le bouton "Recherche" fera apparaitre les pistes de Denver... les plus longues des USA.

- Autre exemple, l'aéroport le plus haut du monde...

Ouvrez n'importe quel aéroport et en affichant la ligne Arinc, on voit que l'altitude est mentionnée aux caractères 57 à 61:

faites une recherche "Toute zones" des aéroports puis.

en mettant "57" puis "1" nous obtiendrons tous les terrains dont l'altitude est supérieure à 10000' (28 au cycle 1109)

Il est simple ensuite de parcourir ces hauts lieux...

Vous pouvez télécharger le fichier explicatif du code arinc 424-18 pour jongler avec cette fonction, et comprendre pour chaque enregistrement les positions des données.

Recherche enregistrée:

Le bouton "Requète enregistrée" permet à ceux qui utilisent la recherche spécifique de la rappeler simplement pour s'épargner d'avoir à toujours saisir les critères de la ligne arinc.

Vous pouvez alors stocker 4 requètes, et les appeler quand bon vous semble.

Mise à jour de la base de données:

Le bouton "Télécharger le fichier ARINC" lancera le module permettant de le télécharger directement pour la mise à jour de chaque cycle AIRAC.

Aucune autre action n'est à effectuer (juste d'appuyer sur le bouton "télécharger")

Une fois que le fichier est téléchargé, dézippé et placé dans le répertoire de l'application, appuyez sur le bouton "Rafraichir" et selectionnez le fichier "Arinc.dat".

Le fichier va être analysé et renommé du cycle correct. Acceptez puis refermez la fenêtre après l'avoir sélectionné une bonne fois pour toutes.

Exportation:

Vous avez ici la possibilité (comme dans le module configuration) de modifier la précision de tracé pour les arcs et les cercles. Appuyez alors sur "changer" pour refaire la liste.

Vous pouvez afficher les points, et les visionner.

1 point tous les 10°:

1 point tous les 30°: moins lourd mais beaucoup moins précis (à éviter, donc)

Le gros bouton fabrique le fichier compatible (selon votre version de MicroStation).

le passage par ce module n'étant pas forcément utile, peut être masqué, depuis le module "Configuration"

Recherche de mise à jour.

Chaque fichier Arinc ne contient que les informations valides au cycle correspondant...
Voici la procédure à suivre pour savoir quelles sont les modifications apparues dans une base de données, d'un cycle à l'autre.

Cela ne vous donnera pas les infos supprimées, mais ajoutées ou modifiées.

Un exemple concret... Vous voulez connaitre, en Italie, les mises à jour des Zodans pour ce cycle...

Facile... tout pareil mais cliquez là:

Dans le code OACI en haut à gauche entrez déjà LI (pour Italie)

puis éventuellement

3 zones ont été mises à jour (ou sont nouvelles). Le problème c'est que de les afficher maintenant ne nous montre que les points modifiés, ceux qui n'ont pas changé ne sont pas affichés, alors il faut feinter...

Cliquez sur "Mémoriser la liste"

(Les zones qui nous intéressent sont donc en mémoire, dans la liste de gauche.)

Maintenant décochez la case "Effectivité" et relancez une recherche ()

Dans nos 380 zones, nos 3 zones de gauche sont noyées, mais en cliquant sur "Selectionner cette liste"

Les trois zones (avec tous les points) sont prêtes à être exportées, visionnées ou affichées...

Vous pouvez aussi cliquer dans la liste de gauche, les zones s'affichent individuellement.

Cette manipulation (passage par la liste de gauche) n'est pas utile si vous recherchez les mises à jour des éléments n'ayant qu'une ligne (Navaids, waypoints, holdings, etc.)

Autre exemple... Les Navaids modifiés au cycle 1011...

En appuyant sur vous les aurez tous (nouveaux et modifiés):

Le survol des coordonnées (où qu'elles soient et quelles qu'elles soient) affiche les différents formats que vous pouvez copier + coller:

exemple:

Par contre (aïe aïe aïe !) cette méthode ne montre évidement pas les éléments qui ont été supprimés !!!

Comparaison de deux bases:

Dieu merci, le programme vous permettra de le voir si vous avez d'enregistré le fichier du cycle précédent.

Appuyez sur le bouton: puis sélectionnez le cycle que vous voulez comparer dans la liste de droite:

Les deux cycles sont analysés (pendant ce temps on ne touche à rien, sauf si vous voulez abandonner, avec le bouton "Arrêt") puis vous aurez...

On y verra par exemple ici que LGL n'est pas exactement nouveau, il est modifié (l'apostrophe dans son nom) mais c'est bien une info supprimée et une info ajoutée.

En appuyant sur le bouton les objets seront ainsi affichés,

D'un coté les nouveaux, de l'autre tous les supprimés. (Si vous faisiez une comparaison avec la base du cycle précédent, l'info s'affichera en cliquant dans les lignes "Nouveaux" mais pas dans les supprimées, puisque elle n'y est plus...)

Cette fonction est opérative pour toutes les listes, même les "requètes enregistrées".

Les paramètres modifiés depuis le dernier cycle sont donc évidents... (Ici, longueur de la plus longue piste, Déclinaison magnétique, Altitude de transition, position du point de référence.)

Si l'information n'existait pas au cycle précédent, un message l'avertira, idem, si vous ne possédez pas le bon fichier.

Si aucune modification n'est visible c'est que le changement est sur un paramètre non affiché, en appuyant sur le bouton pendant le clignotement vous aurez les deux lignes Arinc d'affichées. Les experts s'en sortiront...

Cette fonction n'est pas disponible pour les Zodans, FIR, Espaces controlés ni airways, car il y a plus d'une ligne Arinc par information.

Vérification automatique des procédures.

On peut laisser le logiciel travailler seul pour nous vérifier les segments finaux des approches:

- Appelez une liste d'approches à tester... exemple ici, en Afrique:

- Appuyez sur

et apparaitra un nouveau bouton:

En cliquant dessus vous aurez ceci qui va s'ajouter à l'affichage:

En fonction des cases que vous aurez laissé cochées, après avoir appuyé sur "GO!", les approches ayant les soucis de la requète s'incrémenteront dans la liste:

Le bouton vous fera directement un fichier de cette liste.

Explication des défauts testés:

Alt FAF <> 150' Alt calculée: L'altitude codée au FAF doit être selon une pente constante vers le Mapt (selon son plan codé). S'il y a plus de 150' d'écart l'approche est retenue dans la liste.

Offset > 10°: si l'axe du dernier segment n'est pas dans l'axe de la piste il faut être au courant avant d'envisager de s'y poser !

Alt Mapt <> Alti seuil + Tch: Altitude au dernier point de descente. Normalement on peut rencontrer quelques pieds d'erreur... mais pas de trop, sinon il y a une erreur. Le TCH (Threshold crossing height) est déclaré officiellement par les états, c'est l'altitude en pieds de survol du seuil de piste à l'atterrissage, généralement 50 pieds.

Plan seuil <> plan au MaPt: Si le MaPt n'est pas au seuil de piste, le plan de descente ne doit pas être "cassé" pour terminer l'approche, sinon on risque d'être déstabilisé. s'il y a plus de 0,3° d'écart, l'approche s'ajoute dans la liste.

Cap évolutif après le FAF: Le FAF (Final approach Fix) est généralement dans l'axe de la percée, les approches ayant des virages après le FAF sont soumises à autorisations spéciales concernant l'avion et l'équipage.

Plan Dangereux: Si le dernier plan est inférieur à 2.5° ou supérieur à 3.5° il faudra s'attendre à des particuliarités voire des impossibilités de stabilisation en finale.

Exclure Localizer App: Les approches "Glide slope inop" se volent différemment (jamais en managé) et sont souvent des recopies des approches ILS. Le plan vertical n'ayant pas de valeur n'est pas forcément intéressant à surveiller ici.

RNAV Approche seulement: Juste les approches RNAV ou GPS seront testées.

Visionneur Interne, (carte intégrée.)

Selon la procedure ou les points qui sont affichés avec le visionneur interne...

La carte s'affiche avec une barre d'icones déplacable:

La zone de recherche permet de chercher une ville (en Anglais) ou un terrain dans le monde (par son code OACI, ou une partie de son nom) appuyez ensuite sur le bouton "Ville" ou sur enter.

Ouvrir: permet d'ouvrir un fichier compatible google earth (créé par un autre logiciel, ou celui ci)

Reset: 1er appui = remet le zoom pour afficher tous les éléments appelés. 2eme appui = efface les lignes et points enregistrés et remet le zoom à zéro.

Sauver: pour enregistrer l'image en JPG ou en BMP.

Zoom out: pour "dézoomer".

Figer: pour que chaque nouvel affichage ne recentre plus l'image ni ne la redimensionne pour que tout soit visible.
Villes: Affiche ou non les villes de la base de données.
Aéroports: Affiche ou non les aéroports de la base de données (indépendante de la base du fichier Arinc, la mise à jour se fait manuellement, le cas échéant).

Le rond donne la qualité des fichiers carte utilisés. B pour Basse qualité (Zoom maxi) M pour moyen et H pour qualité maxi.
Le jeu de cartes H n'est pas livré en standard, mais vous pouvez les télécharger depuis le module "Configuration". (c'est gratuit).

Le bouton de droite affiche ou efface le quadrillage latitude et longitude.

Le bouton: permet sur la carte de faire des mesures de cap (vrai) et de distances.
En fonction du zoom la ligne dessinée sur la carte est bleue et c'est une loxodromie, sinon elle est hachurée orange et rouge et c'est une orthodromie. Chaque segment est de longueur identique. Les distances affichées sont toujours des orthodromies.

Les caps donnés sont les caps de départ et d'arrivées s'ils sont différents de plus d'un degré (cas de l'orthodromie sur de longues distances.)

Pour partir de Lima (approximativement) et aller à Ho Chi Minh Ville il faut prendre un cap initial de 145°, parcourir 10560 nautiques et on arrivera au cap vrai 34°...

Lorsque les distances sont faibles, l'affichage se fait également en mètres (mesure de longueur de pistes, par exemple.)

La position en latitude et longitude du curseur est affichée dans la zone verte à droite. La précision est supérieure (1/100 seconde) quand le quadrillage est sélectionné sur "X10" ou "X100" dans le Menu: ou

Pour déplacer le module, cliquez et déplacez dans une zone libre du menu.

La carte:

S'affiche par défaut avec les villes principales, puis secondaires en zoomant.

Pour zoomer... Cliquez dans un angle et sans lacher le bouton de la souris, sélectionnez la portion de carte que vous voulez voir.

D'un clic droit dans la carte celle ci se redessine en prenant ce point pour centre.

Les aéroports (Codes OACI) peuvent être mis à jour facilement et rapidement.
Les terrains dont au moins une piste fait plus de 2000 mètres sont en vert.
Les terrains dont la plus longue piste est entre 1000 et 2000 mètres sont marrons et le rond est plus petit.
Les terrains dont la plus longue piste ne dépasse pas 1000 mètres sont oranges et le rond est encore plus petit...

exemple:

Vous avez la possibilité de n'afficher que le code OACI ou le nom complet des terrains, comme vous avez la possibilité de masquer les terrains dont la plus longue piste est inférieure à 2000 mètres.

Les frontières, iles, lacs, fleuves, apparaissent et disparaissent en fonction du zoom.

Le menu:

Fermer... ferme la carte !

Ouvrir: comme le bouton, ouvre un fichier kml de google earth. (fichier créé ou non avec ce logiciel)

Recherche: Pour faire une recherche de pays, puis de ville dans le monde.

Reset: Efface toutes les données de la carte (correspond à deux appuis sur le bouton.)

Option: pour ajouter un lieu, ou le modifier en ouvrant ce module:

- Vous pouvez également forcer l'affichage en basse qualité (pour accélérer l'affichage)

- Vous pouvez afficher ou non les noms des aéroports sur la carte. (Dans tous les cas, les noms sont raccourcis quand le zoom est élevé.)

- Et vous pouvez ou non afficher les aéroports dont dont les pistes sont plus courtes que 2000 mètres. Quand tous les terrains sont affichés, il y en a 12500, la carte peut être quelque peu "saturée"...

Précision quadrillage: Pour affiner la précision de la grille et de la fenêtre d'affichage des coordonnées.

MORA: Afficher oui ou non le quadrillage de la grille Mora (Minimun off route altitude).
Pour plus de lisibilité, il est parfois préférable d'avoir un fond blanc...

Lorsque la grille Mora est affichée, la valeur de l'altitude mini est affichée dans l'échelle verticale, à gauche de l'affichage.

En dessous du menu, une échelle en nautiques.

Les données de la carte proviennent du CIA World DataBank II.

Modules supplémentaires
Module Recherche de fixes:

Appuyez sur le bouton ou dans les modules waypoints / Navaids sur la loupe.
Le module s'affichera.

Entrez l'incatif du moyen radio, ou du waypoint, éventuellement de la zone de recherche, puis sur "Chercher".

Les régions vont défiler puis à la fin, "OK". Si vous connaissez la région de recherche, vous pouvez cliquer dans cette zone et la sélectionner. Ca ira plus vite.

Exemple, le waypoint "VEDUS"

Dans la liste du haut nous aurons toutes les procédures utilisant ce waypoint, et dans la liste du bas, toutes les airways.

En cliquant dans une ligne la procédure ou l'airway est appellée.

Tous les objets dans une zone...

Vous voulez savoir ce qu'on trouve dans la zone N 22° et E 005° (Dans le carré entre 22°N et 23° N et entre E005 et E006)

Et quoi que ce soit ca apparaitra dans la liste.

Très utile quand on cherche quelque chose sans savoir quoi mais en sachant où...

Module recherche d'aéroport:

Cliquez dans le point d'interrogation à droite de la zone d'entrée du code OACI.

Entrez, une partie du code OACI, ou une partie du nom de l'aéroport, ou une partie du code IATA:

Exemple, tous les terrains ayant "PARIS" dans leur nom:

Et de cliquer dans n'importe quelle ligne, il s'affiche !

Module "Cap et Distances:

A chaque fois qu'une coordonnée de point / Navaid s'affiche, il y a au dessus une image de compas: qui charge les coordonnées dans le module, le premier point à gauche, le deuxième, à droite. Distance et Cap sont calculés automatiquement.

Exemple, on veut connaître la distance entre le DME de l'ILS de Calvi et le seuil de la piste de cet ILS (18):

on clique dans le compas au dessus des coordonnées de la piste 18 à Calvi

puis pareil dans le résultat du DME de l'ILS18 (Module Navaid):

On y confirme que ce DME est dans l'axe de la piste (179° magnétique) et qu'il est à 1.38 Nm du seuil.

Radial Distance d'un fix:

Pour connaitre la position d'un Radial/Distance d'un point on utilise ce même module.
Exemple, 13 Nm d'AJO, dans le 12° Mag (Finale de la 20 à Ajaccio)

La déclinaison étant d'un degré EST on met 13° en direction, et 13 Nm en distance, les coordonnées s'affichent à droite:

Et voilà le travail:

Données "Tailored" ou customizées:

Votre base de données peut contenir des informations personnalisées pour votre compagnie.

Sélectionnez "Tailored"

Une nouvelle fenêtre s'affiche:

Vous pouvez sélectionner les infos de votre base customizée, dans la zone de votre choix.
Vos procédures ou données customizées seront accessibles de là, avec les mêmes sélections que pour les données standards.

Coroutes (Routes compagnie)

Pour visionner vos coroutes, appuyez sur le bouton idoine.

Les listes vont se remplir:

Choisissez dans la base de votre choix la route qui vous intéresse, ici en A320 la route RUH -> CDG n°4.

Le descriptif de la route s'affiche, avec les airways empruntées. En cliquant dans une airway on affiche les points survollés dans cette airway. (Ici dans l'exemple sur l'UN739 entre BEO et BABIT.)

Vous pouvez les visionner comme d'habitude sur Google earth ou sur la carte, tous les points seront affichés, avec l'info de distance totale.

Routes ATC:

Bouton d'à coté: Vous avez un plan de vol, ou une route ATC et vous voulez savoir...

1) Par quels points cela vous fera passer

2) Au dessus de quel pays, quelle région... (Dans quelle FIR, ais-je les autorisations de survol, etc.)

Vous pourrez visualiser la route, comme d'hab, sur google earth ou le visionneur interne.

Exemple de route, Bamako vers Ouagadougou:

Cette même route peut également avoir le format:

(Les régions étant renseignées, l'interrogation du fichier est ensuite beaucoup plus rapide.)
Vous collez dans la fenêtre idoine, vous appuyez sur "CHARGE" puis sur ou

La ligne est interrogée pour retrouver l'information manquante... la région (plusieurs VOR, ADF, Waypoints peuvent avoir le même nom, mais pas dans la même région).

Vos procédures:

Pour débuter, après avoir affiché une procédure "standard" (Approche ou Sid ou Star) vous appuyez sur le bouton "Enregistre"

En appuyant sur le bouton vous ouvrez un nouveau module qui vous permet d'ouvrir vos procédures créées (ou enregistrées puis modifiées) en Arinc 424.

Tous les caractères sont modifiables dans la zone bleue. S'il n'y a pas d'info il faut laisser un espace. Vous pouvez aussi cliquer dans une description et modifier la valeur dans la zone qui apparait. Attention qu'il y ait toujours le même nombre de caractères.

La liste du haut concerne les lignes de la procédure, la liste du bas concerne les positions des waypoints ou des moyens radio.

Vous pouvez aussi vous créer vos zones dangeureuses (Zodans) et les tester avec le bouton d'affichage.

Le fichier de votre base de données n'est jamais modifié, il n'y a que le fichier à l'extension ".cus" qui peut être modifié. (Ceci pour dire que vous pouvez jouer comme un passionné avec ce truc là, vous n'abimerez jamais rien....)

Le bouton "Centre RF leg" ouvre le module qui permet de trouver le point "ARC" d'un RF leg:

Si le bouton calcul donne une précision trop faible, ici 7,515 mètres (Les points de début ou de fin de virage sont mal placés, il n'y a pas pour la trajectoire de possibilité de créer un arc de cercle avec un centre unique) vous pouvez déplacer le point de votre choix, ce qui relance le calcul.

à moins d'un mètre du centre de l'arc (ici 20 cm) la précision est maximale(*) et le point "HIDVO" est correctement placé (là, c'est dans le cas où vous étiez gestionnaire de ce point !!!)

(*) Effectivement, l'Arinc424 limite la précision des coordonnées au 1/100 de seconde d'arc... L'erreur maximale de position sera donc à l'équateur de 43 cm.

Contact:

Ce logiciel a été conçu en Visual Basic 6 par Olivier RAVET.

Pour diverses raisons ce logiciel peut apparaitre "sur-protégé".

Hors réseau interne Air France ce logiciel ne peut fonctionner que pour un PC + Utilisateur enregistré.

De manière à accélérer le traitement de l'information, j'ai (volontairement) omis de mettre tout plein de tests et d'interdictions d'accès au fichier lorsqu'il est ouvert... ainsi... gardez en mémoire que ce logiciel n'est pas "multi-tache", que tant que le sablier tourne et que le logiciel calcule, ne faites pas d'accès au fichier (ne touchez à rien) sinon il y aura un plantage franc... anodin, indolore, mais franc. (En relancant juste le programme tout serait réparé)

Ce logiciel ne peut rien vous fournir si vous n'avez pas de dataset Arinc424 à jour.

Me contacter pour toute information .